Devez-vous remplacer la roue endommagée d'une voiture ? Pas si c'est des dommages cosmétiques ou superficiels, comme d'érafler une restriction. Si votre voiture a les roues en acier, vous pourriez juste avoir un enjoliveur endommagé ; si la jante en acier sous-jacente est saine, vous avez simplement un problème esthétique et pourriez choisir de réparer ou remplacer la couverture. C'est une histoire semblable pour les roues d'alliage, qui n'ont pas des couvertures : Si une jante éraillée est encore ronde et n'a aucune section ou gros morceau coudée de métal manquant, il est probable le problème est simplement cosmétique — mais il est sage de garder un oeil sur n'importe quelle roue qui a soutenu l'éruption de restriction pour s'assurer que le pneu ne développe pas une fuite lente au fil du temps.
D'autre part, si la roue est pliée, bosselée, fendue ou structurellement affaiblie de frapper un nid de poule massif, courant au-dessus d'une restriction raide ou d'un autre malheur, il peut devoir être remplacé, bien qu'il pourrait probablement être réparé. Une roue bosselée peut ne pas pouvoir maintenir un joint avec la perle de pneu, ayant pour résultat à fuites ou à éruptions lentes cohérentes, et il sera impossible sinon difficile à équilibrer de sorte qu'elle ne vibre pas à la vitesse. Une roue avec le dommage structurel a pu par la suite se casser à part. En cas de doute au sujet de la sévérité des dommages, un mécanicien expérimenté en évaluant des dommages de roue devrait inspecter la roue entière le pneu étant coupé.
Si réparer ou remplacer une roue coudée est souvent un appel de jugement, mais parce qu'il implique la sécurité aussi bien que les soucis cosmétiques, le meilleur cours est d'errer du côté de la sécurité et d'éviter un retard.
Les services des réparations qui promettent de reconstituer les jantes gravement endommagées pour aimer le nouvel état pourraient pouvoir enlever des bosselures et des courbures pour rendre un sembler de jante grand encore. Cependant, il n'y a aucune norme de sécurité au volant fédérale qui appliquent aux roues refourbies, ainsi vous prendrez vos risques de savoir si ils auront toujours leur force et intégrité originales.
La réparation des dommages plus que superficiels de jante ne sera pas un projet de bricolage facile. La chaleur et des machines spécialisées sont employées pour redresser des courbures, et une rénovation complète implique d'enlever tous les peinture et revêtements de protection, de réparer la corrosion et les dommages physiques, puis d'appliquer la nouvelle peinture et la couche claire.
Le coût de réparation variera par taille de jante et le type et la quantité de dommages, et il pourrait approcher le prix d'un remplacement nouveau ou utilisé. Beaucoup de roues en aluminium de matériel peuvent coûter des centaines de dollars pour remplacer — ou même milliers dans le cas des voitures de luxe et de sports, qui combinent de plus grandes roues avec les pneus de bas-profil qui assurent moins de protection. Ainsi l'achat utilisé peut épargner l'argent. Cependant, il pourrait être difficile de déterminer si une roue utilisée avait des dommages antérieurs et est refourbi.
