Un but et la conception de l'amortisseur est d'aider à garder les pneus au sol sur les routes inégales de sorte que vous, comme conducteur, puissiez maintenir le contrôle du véhicule. Des contrefiches et les chocs sont conçus les mêmes, sauf que le poids du véhicule est sur la contrefiche elle-même tandis qu'un choc est simplement un lien entre deux pièces de suspension. Elles se composent d'un cylindre appelé le tube de réservation qui est rempli de fluide hydraulique, un autre tube ont appelé le cylindre de pression dans ce cylindre, un piston qui voyage par le cylindre intérieur, et le clapet qui dose l'écoulement du fluide d'un côté du piston à l'autre comme bosses dans la route sont produits. Elles sont fixées au véhicule utilisant des boulons et des bagues en caoutchouc.
De diverses choses peuvent être mal assorties à un amortisseur par la suite ainsi nous sommes ici pour vous aider à déterminer ce que sont les symptômes de mauvais ou échouants chocs/de contrefiches de sorte que vous puissiez prendre une décision instruite si vous devez les remplacer.
1. Vibrations tout en conduisant
Si le joint de clapet ou de piston à l'intérieur du choc porte puis il peut ne pas se reposer correctement, permettant au fluide d'entrer incontrôlé après la valve ou le joint de piston et permettant de ce fait à chaque bosse minuscule dans la route de causer une réaction exagérée que vous vous sentirez réellement avec vos mains sur le volant.
2. Faire un écart ou plongée de nez tout en freinant
Si le joint de clapet ou de piston à l'intérieur du choc porte puis les écoulements de fluide incontrôlés et même le plus léger mouvement de volant ou la plus légère application de frein par le conducteur permet le mouvement extrême du piston dans le cylindre. Ceci signifie que si vous prenez un tourne-à-droite par exemple puis le poids du véhicule décalera plus dur vers la gauche pendant le tour et le conducteur devra le corriger, entraînant un écart. Quand freinant, le poids décalera plus loin en avant qu'anticipé entraînant un piqué de nez.
3. Les freins prennent plus de temps d'arrêter la voiture
En plus de la plongée de nez en appliquant les freins, cela prend le temps extra pour que le véhicule prenne toute la longueur de tige de piston si incontrôlé et de ceci ajoute le temps et prolonge la distance d'arrêt requise pour venir à un arrêt complet.
4. Usage inégal de pneu
Un choc usé ne peut pas garder le pneu fermement sur la couche de surface. Ceci cause un léger rebond comme véhicule se déplace au-dessus de la couche de surface. La pièce du pneu qui est en contact avec la route portera mais la pièce du pneu qui n'est pas en contact avec la route pas, entraînant l'usage inégal de pneu. Pendant que le pneu tourne ce secteur de contact change constamment avec la vitesse de route, la fréquence du rebond, etc. Le secteur de contact changeant apparaîtra en tant que corrections excessivement usées dans la bande de roulement de pneu.
5. Fluide disjoint
Parfois les joints entourant l'axe s'étendant du corps du choc commenceront à couler et ce fluide disjoint fonctionnera en bas du côté du choc vers la terre. La perte de fluide causera une perte dans la capacité du choc de remplir sa fonction car il y aura de moins en moins liquide dans la la chambre pour fonctionner avec.
6. Bague criquée aux points d'attache
Le choc a les points à chaque extrémité qui lui permettent d'être boulonnée au véhicule. Ces points d'attache ont les bagues en caoutchouc et si ces bagues en caoutchouc fendre ou éclater alors un tapement seront entendues comme le véhicule conduit au-dessus des bosses.