Le vilebrequin est la pièce intermédiaire d'un moteur marin, qui transfère la puissance d'un cylindre de mise à feu à partir du piston de échange au propulseur tournant (ou de l'alternateur en cas de générateur).
Le fonctionnement d'autres composants du moteur dépend de la rotation correcte du vilebrequin tel que l'arbre à cames pour la synchronisation de carburant, l'ordre de mise à feu de l'échec des unités etc. d'une partie unique du vilebrequin peut caler le moteur aussi bien que le bateau.
En tant qu'ingénieur naval travaillant à un bateau, on devrait connaître les diverses raisons qui peuvent mener à l'échec de ce composant important.
Raisons d'échec de vilebrequin
Défaillance de fatigue : La majorité d'échec en acier de vilebrequin se produit en raison de la défaillance de fatigue, qui peut commencer au changement de la section transversale comme à la lèvre du trou d'huile ennuyée dans le maneton.
Échec dû à la vibration : Si le moteur tourne avec la vibration de torsion lourde de vibration particulièrement, il peut mener pour fendre dans le maneton et le journal
Lubrification insuffisante : Si la lubrification du rapport dans le vilebrequin est affamée, elle peut mener pour essuyer hors de l'incidence et de l'échec du vilebrequin
Au-dessus du cylindre pressurisé : Il peut se produire qu'il y a verrouillage hydraulique (fuite de l'eau) à l'intérieur du revêtement et en raison de la pression extrême que le vilebrequin peut glisser ou même penchant (si la soupape de sûreté de cette unité ne fonctionne pas).
Fissures : Les fissures peuvent se développer au filet entre le journal et le Web, en particulier entre la position correspondant à 10 heures et 2 heures quand le piston est à T.D.C.
Raisons de désalignement de vilebrequin
Le vilebrequin d'un moteur marin est un composant massif une fois entièrement remonté dans le moteur. Au commencement le vilebrequin complet est aligné dans une ligne droite (la connexion tirée du centre du vilebrequin fait une ligne droite) avant de la placer sur le dessus des incidences principales.
Mais avec du temps dû à de divers facteurs, la ligne droite peut dévier et aligner mal. Un degré de désalignement est acceptable dans les limites mais si la valeur dépasse cela évaluée par le fabricant ; il peut mener pour endommager ou même rupture du vilebrequin.
Après sont les raisons du désalignement du vilebrequin
- Dommages ou chiffon- de l'incidence principale
- Boulon de base lâche de moteur menant à la vibration
- Déformation de la coque du bateau
- Fente dans la selle de rapport
- Boulon de rapport principal lâche menant aux dommages de l'incidence principale
- Moment de flexion très élevé sur le vilebrequin dû à la force excessive de l'ensemble de piston
- Fondre du bateau
- Explosion ou feu de carter
- Un tube d'étambot défectueux ou usé ou des incidences d'axe intermédiaires
- Obstructions lâches ou cassées dans la base
- Le rapport des poches a fendu
- Plaque de fondation déformée – poutre transversale endommagée
- Le lien boulonne lâche ou casse
- Affaiblissement de la structure dû à la corrosion
Il est ainsi recommandé d'avoir régulièrement une inspection de carter et un débattement de vilebrequin (pour vérifier le désalignement).