Avec la direction de support et de pignon, la rotation du mouvement linéaire de causes de pignon du support, qui fait tourner les roues du véhicule laissées ou droites. Les systèmes de support et de pignon sont un composant commun dans les chemins de fer.
Une commande de direction de support et de pignon se compose d'un pignon (une vitesse circulaire) avec un support (une vitesse linéaire). Le système fonctionne à côté de convertir un mouvement de rotation en mouvement linéaire. La plupart de voitures, de petits camions, et de SUVs viennent équipé d'un système de support et de pignon, plutôt que la direction de recyclage de boule trouvée dans de plus grands camions, plus grand SUVs, et d'autres véhicules résistants.
Support et pignon
Avec la direction de support et de pignon, la rotation du mouvement linéaire de causes de pignon du support, qui fait tourner les roues du véhicule laissées ou droites. Les systèmes de support et de pignon sont un composant commun dans les chemins de fer. Les rails intermédiaires de train sont des supports qui agissent l'un sur l'autre avec des pignons fixés aux locomotives et aux voitures de train pour aider des trains avec relever les pentes raides.
Tandis qu'un système de support et de pignon pourrait sembler compliqué, selon les Autoparts anticipés, c'est simplement une vitesse attachée à une barre dentée. La barre attache à un ensemble de tiges de renfort. Un support se produisant est un contour de support employé dans la conception d'un outil se produisant, tel qu'une fraise-mère ou un coupeur de façonneur de vitesse, pour indiquer les détails et les dimensions des dents. Les déclencheurs linéaires simples se composent souvent d'une certaine combinaison de support et de pignon. La rotation d'axe du pignon est actionnée à la main ou par un moteur pour créer le mouvement linéaire.
Tandis que la commande de direction de support et de pignon a été employée par les fabricants des véhicules à moteur des États-Unis pendant moins de 50 années, le concept est presque un vieux d'un siècle dans d'autres pays. Reportages de moteur de Hemmings qui pendant les années 1930, BMW ont produit la première boîte de vitesse de support et de pignon. Le premier fabricant des véhicules à moteur américain pour employer la direction de support et de pignon dans la production était Ford, qui l'a employée pour le mustang 1974 II et Pinto 1974. Tandis qu'AMC adoptait le système peu ensuite pour le meneur de train 1975, le GM et le Chrysler ne fabriqueraient pas des voitures avec la direction de support et de pignon jusqu'aux années 1980.
Bien que cela ait pris un certain temps pour que les fabricants des États-Unis commencent à établir des commandes de direction de support et de pignon, ils ont bientôt réalisé quelles sociétés des véhicules à moteur européennes et asiatiques avaient su pendant des décennies. La direction de support et de pignon est une conception plus simple comparée à la commande de direction de recyclage de boule qui est venue avant elle. Qu'une conception plus simple fait des commandes de direction de support et de pignon plus rentables pour construire.
Hemmings note également que la commande de direction de support et de pignon pèse moins qu'une boîte de vitesse de recyclage de boule, qui des aides améliorer le kilométrage du gaz. Les systèmes de support et de pignon sont plus légers parce qu'ils n'exigent pas les bras d'oisif, les bras de mineur, les liens centraux, et les douilles de tige de renfort trouvées dans les commandes de direction conventionnelles. La taille et le poids d'un système de support et de pignon lui faire un meilleur ajustement pour des applications de traction avant parce que les fabricants peuvent l'installer droit à côté de la boîte de vitesse transversale. Il est plus facile que les fabricants de travailler le support et lient des boîtes de vitesse pour adapter les empattements spécifiques et des paquets de manipulation.
Support et pignon : Applications
Tandis que la plupart des consommateurs sont au courant des systèmes de support et de pignon pour les voitures de direction et les petits camions, les combinaisons de support et de pignon ont plusieurs autres applications. Est-ce que non seulement des systèmes de support et de pignon sont employés pour aider des trains pour monter des gradients raides, mais ils fournissent également un meilleur contrôle de frein, particulièrement en conditions neigeuses et glaciales. Les déclarer de Stairlift.com que les systèmes de support et de pignon de sont les composants standard dans la plupart des ascenseurs d'escalier. Le mécanisme de support et de pignon fonctionne souvent utilisant l'énergie hydraulique ou électrique.
Pendant les années 1970, Arthur Ernest Bishop a inventé le support variable. Combiné avec un pignon standard, son support variable a été utilisé pour améliorer la manipulation de véhicule.
Comment est-ce qu'et la direction étire lie le travail ?
Selon un article par des pièces de Moog, les travaux de direction de support et de pignon à l'aide d'un système de vitesse pour traduire le mouvement circulaire du volant en mouvement linéaire ont dû faire tourner les roues. Un tube en métal loge le gearset. Le tube a des ouvertures sur chaque extrémité pour permettre au support d'attacher à une tige axiale. Le pignon se relie à l'axe de direction de sorte que la vitesse tourne et déplace le support quand les tours de volant. Les tiges axiales se relient à un embout à rotule de lien, qui attache à l'axe.
L'ensemble de pignon de support et a deux fonctions principales :
- Conversion du mouvement de rotation du volant dans le mouvement linéaire requis pour que les roues du véhicule tournent
- Réduction de vitesses, qui le facilite pour que le volant fasse tourner les roues
Rapport de direction de support et de pignon
Les pièces de Moog définit « le rapport de direction » comme le rapport d'à quelle distance le volant se tourne vers combien les roues tournent. Par exemple, si un tour de 360 degrés du volant fait tourner les roues de voiture 20 degrés, alors que le rapport de direction de la voiture est le 18:1 (360 divisés par 20). Un rapport de direction plus élevé exige de plus de tours du volant de faire tourner les roues. Un rapport de direction inférieur est souhaitable parce qu'il indique une direction plus sensible.
Les voitures de sport légères tendent à avoir un rapport de direction inférieur une fois comparées à de grands voitures et camions. Grâce à la direction assistée, tous les véhicules du consommateur a un rapport de direction amélioré.