Un vilebrequin est un axe de rotation qui convertit le mouvement d'échange d'un piston en mouvement de rotation. Il est utilisé généralement dans des moteurs à combustion interne pour effectuer une telle opération. Les vilebrequins se composent des séries de manivelles et de manetons auxquels les bielles sont attachées.
Un vilebrequin avec au moins un axe tourne dans le bloc moteur. Il tourne utilisant les incidences principales. Les manetons tournent dans les bielles utilisant des incidences de tige.
Comment des vilebrequins sont faits
Des vilebrequins sont habituellement faits à partir du métal comme la fonte. Le métal fondu est versé dedans un moule pendant le processus (bâti).
Des vilebrequins modernes sont faits à partir de l'acier forgé qui sont utilisés dans des quelques moteurs de performances. Elles sont faites en chauffant un bloc d'acier jusqu'à d'un rouge ardent. C'est alors forme dans la forme utilisant une haute pression extrême.
Des vilebrequins sont forgés pour résister à l'usage et à la tension du mouvement rotatoire. De l'acier allié de traitement thermique ou des matériaux en acier de nitrure sont employés. Les journaux de vilebrequin surface-sont également durcis.
Fonctions
Les fonctions des vilebrequins sont de donner une commande plus douce aux vastes moteurs avec des multi-cylindres. Mouvement linéaire des pistons qui est changé en mouvement de rotation.
Dans la combustion du mélange de carburant-air, la puissance est produite. Cette puissance est transformée en mouvement rotatoire du vilebrequin. Le mouvement linéaire des pistons est converti par l'intermédiaire de la bielle en couple. Il est alors passé au volant
L'axe du vilebrequin est ennuyé avec quelques trous qui alimente le moteur avec de l'huile. Cette huile lisse le mouvement. Les contrepoids facilitent l'ajustement du cadre et le poids de la bielle.
Les vilebrequins fonctionnent également aussi porteur qu'une certaine charge est tenue pendant le processus. Un de la charge est le recourbement grave et l'effort de torsion.
Pendant que le mouvement rotatoire du vilebrequin est accéléré et constamment ralenti, d'autres charges de vibration de torsion est ajoutées. Les incidences éprouvent également le niveau élevé d'usage.
Composants et conception de vilebrequin
Les pièces componentielles du vilebrequin incluent :
- Journaux principaux
- Goupilles détraquées
- Webs détraqués
- Contrepoids
Les journaux principaux portent les incidences principales et déclarent l'axe de la rotation de l'axe.
Des manetons permet à la bielle d'être attachée à elle.
Les Webs détraqués relient les manetons aux journaux principaux.
Contre-balance des offres équilibrant et est monté aux Webs.
La conception d'un vilebrequin est basée sur la capacité de mise à feu du moteur et le nombre de cylindres. Elle est également déterminée par la conception du moteur, des nombres d'incidence de vilebrequin et taille de course.
Lubrification de vilebrequin
La lubrification joue le rôle important dans l'efficacité du moteur en tant que son mécanisme fonctionnant pour comporter le vol deux pièces en métal. Prévention de l'usage inutile sur le vilebrequin, du tour principal de journaux et de journaux de tige sur un film d'huile. Ce film d'huile se repose sur la surface d'appui.
L'huile est approvisionnement à l'incidence principale par les galeries d'huile du bloc moteur. Elle mène à chaque selle de vilebrequin, et au trou assorti dans la coquille de rapport pour rassembler l'huile au journal.
Comment travail de vilebrequin
Le fonctionnement du vilebrequin est tout à fait intéressant et facile. Il y a une distance entre le centre du journal principal et le centre de la goupille de vilebrequin. Cette distance est connue en tant que le rayon détraqué ou maneton de vilebrequin. Sa mesure détermine la gamme du voyage de piston pendant que le vilebrequin tourne.
La distance du dessus au fond est connue comme course. La course de piston est deux fois du rayon détraqué.
L'extrémité arrière du vilebrequin se prolonge en dehors du carter et a soutenu avec une bride de volant. Cette bride est une partie usinée par précision qui est boulonnée au volant. Sa masse lourde permet la pulsation sans heurt des pistons mettant le feu à différentes heures.
La rotation de volant fait sa voie par le volant et la transmission et commande finale aux roues. Des vilebrequins sont boulonnés à la vitesse d'anneau dans une commande automatique. Elle porte le convertisseur de couple et le passe à la transmission automatique.
Défauts communs de vilebrequin
Les questions sur le vilebrequin sont rares, seulement si le moteur est des états extrêmes d'expérience. L'élément de moteur est fiable et vigoureux mais un certain défaut commun inclut :
Journaux usés : est causé quand il n'y a aucune assez de pression d'huile. Les journaux de vilebrequin établissent le contact avec les surfaces d'appui. Ceci augmente graduellement le dégagement et empire la pression d'huile.
Les journaux portés peuvent poser le problème grave au moteur si le soin n'est pas pris. Il mène aux incidences détruites et endommage énorme le moteur.
Fatigue : est quand les forces constantes sur l'avance de vilebrequin aux fractures. Ce problème se pose habituellement sur le filet où les journaux et soient Web se sont joints.
Un rayon doux du filet est critique pour éviter les points faibles qui mène aux criques de fatigue. Des fissures peuvent être inspectées sur le vilebrequin utilisant magnafluxing.